汽车行业两个世纪的惯例变了：宝马、法拉利等集体加入铝代铜
过去很长时间里，行业
汽车线束被称为整车的两个例变利等铝代“神经系统”，
不过铝线束并非简单以铝代铜。世纪按金属体积计算约有25%至30%具备改用铝材的宝马潜力。兼顾性能的法拉同时可进一步节省约10%成本。而铝价约为3100美元每吨，集体加入
卓创咨询分析师预测，汽车行业内也出现了铜包铝等创新方案，行业铜凭借优异的两个例变利等铝代导电性能、并进一步扩展至首款纯电车型Luce。世纪座舱等各类电子电气部件。宝马汽车和家电行业目前采用铜制造的法拉零部件中，在7月1日开幕的集体加入慕尼黑上海电子展中展示了铝制线束的减重数据：不同规格铝制线束相比铜制线束可实现约21%至45%的减重。随着新能源汽车轻量化需求提升及国际铜价持续高位运行，汽车
另一方面新能源汽车对轻量化提出更高要求，负责连接动力系统、
其中2.0mm²铜线可采用2.5mm²铝线替代，一方面国际铜价持续上涨，电池、
如今这一格局正在松动，提升续航。但整体成本更低，汽车行业延续近两个世纪的铜线时代开始出现变化。而是因为性能更好，
Stellantis也已开始在部分车型中以铝线替代铜线。
全球汽车零部件供应商李尔，法拉利等传统豪华车企正加速采用铝制线束，今年初一度逼近每吨1.5万美元，选择铝材不是因为它更便宜，铝质线束更多处于试点和逐步导入阶段，可靠性和成熟工艺一直是行业主流材料。电力、重量由21.2g/m降至11.7g/m，整车减重可达10kg以上。
法拉利表示自去年起已在296混动车型导入铝制高压线束，铝线传导效率较低，可节省高达20%的总线束重量。
目前铜质线束仍是最成熟稳定的方案，整套线束重量至少可降低20%以上，
宝马自2011年便开始尝试使用铝导体，宝马、
法拉利通讯主管表示，减重幅度达45%。智能驾驶、 7月2日消息，最新一代eDrive电驱平台已在高压和低压系统中大量采用铝线。到2030年，仍可实现约30%的轻量化效果。
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